鉄道とバスの二刀流 阿佐海岸鉄道DMV運行1年～乗客約2倍で地元企業に波及効果～【Bizスクエア】｜TBS NEWS DIG
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- Опубликовано: 7 апр 2023
- 鉄道とバスがひとつになった次世代の乗り物「DMV」が徳島県南部と高知県東部で運行を始めてから1年が経ちました。乗客の数もおよそ2倍に増えたということでして、地元ではDMVを機に地域活性化への取り組みが進められています。
【コメンテーター】伊藤元重（東京大学名誉教授）
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鉄道とバスの二刀流で部長さんが大谷さんって・・
観光活性化と言うけど、徳島線をはじめとして、阿波海岸鉄道の駅に行くための交通機関が不便すぎて、最終目的地まで自家用車・レンタカーで行く。
となってしまわないかが課題。
そもそも、DMVの乗客の殆どが「DMV乗車」を目的に来ているので、地域貢献になっているのかは分からない...
(乗りものニュース より)
GWに乗ってきました！正直な感想としては乗り物の弱い方は酔うと思います。後部座席に乗りましたが乗り心地としてはめちゃめちゃ跳ねます！あと行き帰りの往復で乗りましたが行きの時の運転手さんが態度悪く横柄な感じがしました。他の乗客の方も降りてから口々に運転士の態度について言っていました。帰りの時の運転士の方は丁寧に受け答えしていて好印象でしたが行きの時の運転士が態度悪いだけに残念ですね！それでも電車好きとかなら乗ってみると綺麗な景色も見れて良いと思います。
地域の公共交通機関としては全く機能していないと思うよ。阿佐海南方面終電が16時なのにね。甲浦方面も17時。むしろ捨てて観光に特化したでしょ？
まあ、県境走ってるから学生は皆無だし、昼間の高齢者中心だから利用できないわけではないけど。
むしろ、2倍と言ってるけど予想より伸びてないと思うよ。そうでなきゃ火水が1日8往復（鉄道時代の半分程度）にはならんよ。
イベント用や観光バス版DMVが
作られるべき、苗穂工場、開発早よ
DMV専用トレーラーでも作って。
踏切にあるローカル線てdmv化する場合小さい踏切を撤去して、
跨線橋を設置てのはどうかしら…
道路の踏切の場合、道路の立体交差はどう柏…
あまりネガティブな事を考えたくは無いが、運転士の確保と車両の耐久性、開業効果がどこまで続くかが問題ですね。
特に運転士に関しては普通の大型二種免許だけでは運転出来ないので確保するのが大変そう。
車両もマイクロバスがベースだから普通の鉄道車両と比較して耐久性が低そう。
定員が、２２名なので中型二種免許で十分です。
ある年代の以上の人は、免許制度が変わった関係で普通免許から限定中型免許に切り替わっています。
@@user-fe6uj9go4d
返信ありがとうございます。
中型の概念を忘れておりました。
確かにDMVは路上運転は中型2種で運転出来ますが、鉄道路線を走るときには鉄道用の｢甲種内燃車運転免許｣が必要になります。
普通のバス運転手は大型二種を持ってるけど｢鉄道用の免許｣も必要なので運転手の確保が大変だという意味でコメントを書いておりました。
2000年に免許を取得したオッサンなもので、バスは大型免許という凝り固まった知識で語ってしまい申し訳ございません。
@@user-qt8nw2xr8v 限定中型免許では、乗車定員が、１０人までですので限定解除を受ける必要が、有ります。
限定解除とニ種免許取得が、同時に出来ないようなのでこれが出来れば良いと思います。
このような交通は動力操縦者免許と中型免許が必要ですね。名古屋にもゆとりーとラインが走っておりますが動力操縦者免許と大型二種免許が必要ということですので特殊ですよね
利用者倍増の割には見た目乗客少ないけど、こういうのは旅客数か収益とかの実数の方がいいのでは？あとDMV化で地元客が増える要因も知りたいですね。
実数動画の中で言ってるし観光客増える理由も動画内で言ってるぞ
23000→43000 DMV目当てで物珍しいから観光客増えてる
@@myoshi2840 イキリ鉄オタを入社させてはいけないという実例あんがと
おっしゃる通り、普段使いが増えているのか？どうしたら増えるのか？これが課題です。牟岐駅まで早期に運行距離を伸ばして、牟岐市内の然るべきところまで回って欲しいと感じます（検証）。
(乗った日時にもよるでしょうが、私が鉄道時代に乗りに行ったときは貸切レベルで誰も乗っていなかった覚えがあるので、完全に鉄道車両を持て余していたレベルの過疎路線なのです……これでも確かに多いですよ……1人の2倍は2人ですから…………)
海外のRUclipsrさんにも紹介されていました、外国からの観光客が増えそうですね。
これ線路整備用は見たことある。
軌陸車ですね。
地域の為と思うなら生活圏で利用出来る駅を維持して貰いたいです。
DMVの本来の機能を活かすためには、鉄道モードで牟岐駅まで運行距離を伸ばすことが必要と感じる。
これこそ、規制緩和や資格取得と給料上げにつながる前向きな経済対策と愚考する。さすれば、車両メーカーへの開発支援や車両購入費用の節減にもなると思うし、JR四国の赤字削減にもなる気がします。
徳島県にも大谷翔平が😅ところでBRTとの違いは？
ＢＲＴは、レールの上では走れません。
専用道路か一般車が、走る道路しか走れません。
@@user-fe6uj9go4d ありがとうございます！
将来の運転手の確保が大変だろうと思いますが。
順調に乗客数が増えれば、資格取得希望者も増えるのでは？
道路部分をトロリーバスにすれば
路面電車免許だけに出来ると思う
トロリーバスは、無軌条電車免許が、必要です。
軌道を走る場合には、普通鉄道であれば、甲種の免許が、路面電車であれば乙種の免許が、必要です。
@@user-fe6uj9go4d
免許って面倒なのですね・・・
トロリーバスの免許の前提として大型二種免許があることになっている。前のような無条件交付ではないらしいがそもそもバス転がせないでは教習に時間が掛かるので結局はバス運転手から起用になる
@@Tsurusampachi
なるほど・・・
そもそもこのDMVは電気で動いているわけではありません。阿佐海岸鉄道は元々非電化の路線ですし、バスにもなる構造なのがわかる通り、これはエンジンで動いています。
電化路線にDMVを通すならトロリーバスも面白いかもしれませんが、現状のスタイルではそうは行きません。
それに個人的な印象ですが、電化されている路線は廃線の危機になることがなさそうなので、転換を考えるようなことにもならないのではないでしょうか
電車？
こいつひょっとして貨物用作ってみるほうが活用できたりするのでは？？
徳島県民と高知県民って仲が良くないって聞いたことあるけど愛知県民としてはセントレア高知便の就航もあるからセントレア発着のインバウンドを高知と徳島の間の室戸岬に観光客が増えていくといいなと勝手に思っている。。。
LRTってのもあったと思うけど、あれとは違うのかな？
ライト・レール・トランジット…とかいう名前だったと思うけど🤔
ライトレールはざっくり言うと、
普通の鉄道路線に路面電車を走らせるような感じ
BRTと間違えてる？
@@NT-zf8dx
BRTはJRが鉄道路線を廃止して跡地をバス専用道路化するヤツですね。因みにJRバスとは無関係
ＬＲＴをイメージするなら、広電の宮島線です。
@@NT-zf8dx ベーコンブロッコリートマト?
でも、お高いんでしょう？
東京から四国一周旅行行った時に乗りましたが、ここに来るまでにサンライズを降りて徳島駅まで1時間、阿波海南駅まで2時間かかり、まさに地獄でした。ようやく乗れたと思うと運賃は800円。高すぎ。ただ、乗車中爆笑シーンがあったので(知人とずっと笑ってました。個人差あり)ツボにはまれば元取れます。
大谷はアッチも二刀流だったら夢あるよね
そしたら俺にもチャンスがアッー！！
一番は地域の足を守ることなんだから、観光客誘致とか欲をかくとろくでもないことになると思うよ。
DMVが物珍しくて乗りに来る客がいるだけで十分だろうし、言っちゃ悪いが魅力的な観光資源がないのに下手な開発をしたところで観光客なんて来ないよ。
珍しい乗り物とは思うけど、所詮は線路も走れるバスというだけで人気は一時的・一過性のものだと思う。
めずらしさを除けば線路を残す意味やメリットが正直理解できない。路線保守費含めたコスパは相当悪いだろうしねぇ
鉄路を剥がしてBRTにするべきでしょう❗…維持管理費も安く済みます❗…クソ田舎は、なぜ鉄道にこだわるのか理解出来ません‼️
今頃誰にも反応されなくて虚しくチーズ牛丼食っているんだろうな...
ひとり者は最強❗❗❗❗❗❗❗❗❗❗❗❗❗💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢